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来源:聚恩君发布日期:2019-04-01

波音MCAS系统故障与封堵C919的联系


C919在2009年确定方案,向世界发布时,最诱人的一大优势就是由于采用超临界机翼,精心设计气动布局,选用性能先进的发动机,而获得燃油效率较同类机型(A320和B737)降低13%的效果。这一点,在2017年5月5日首飞成功后吴光辉总师接受CCTV访谈时,再次被确认。不过吴总小心地加上了个附加词,说这个优势是与它们的基本型相比较。

为什么是这样呢?就是技术竞争在改变着态势。在事实上,我们的这个优势正在丧失。在C919冻结方案之后,空客和波音先后启动A320neo和B737MAX项目,目标直指C919的领先之处,对A320和B737这两个成功且成熟的机型进行改进,以冲抵C919的优势。

为了竞争的需要,为了封堵C919的未来发展,波音在中国申请了一系列专利,包括这次出事的机动特性增强系统(MCAS,Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

本文研究之所以可贵,就在于作者抓住波音在国内外申请的相关专利中的技术信息,进行了关于波音事故原因的独立分析。从专利这个独特维度,对于围绕737MAX飞机上添加的MCAS系统而产生的有关专利,做了深入解析,视角独特,很有见地,也极具说服力。



波音更新MCAS系统后的

新问题研究

全文目录

航空工业发展中心 陆峰 杨敏

中国飞行试验研究院   张喆


一、波音对MCAS的升级更新情况

二、MCAS系统可能安装在其他型号飞机上

1. KC-46加油机的研制周期与MCAS系统的设计时间存在重叠

2. KC-46加油机的交付时间迟于印尼狮航空难的时间

3. KC-46加油机的研制进度和交付表现差强人意

4. MCAS具有被大众忽视的其他功能

三、737MAX客机在中国重新进行适航认证的工作建议

1.飞机制造商的正直诚实是获得局方和民众认可的道德底线

2.波音需要提交全面详细的设计资料

3. 制定合理可行的试验大纲

4. 不应忽视机组训练等内容的评估工作

5. 应充分考虑调动国内一切能调动的资源



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